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超值的硬派越野解决方案 日产途达攀岩套装（上篇）
受疫情的影响，这个春节真是让大家都憋惨了，昨天我的一个微信群里，大家都在发牢骚似的相约节后疫情稳定了一定要出去撒个野。当然，最终的话题也变为了车型选购和车型改装，直到我往群里丢了几张年前拍的还没来的急写实拍的图。群里话风瞬间变为：“这车哪里买？”,“这车太帅了”。
话说回来，其实这个越野群日常的购车话题是最无聊的。毕竟随着帕杰罗、普拉多等硬派越野的退出，LC系列昂贵的价格。一部相对价格亲民并且能禁得住车友们豁的硬派SUV屈指可数。
所以，曾经在途达刚上市的时候，我就驾驶途达感受了一次昆明到香格里拉的试驾体验。途达相对不错的底子，给我留下非常不错的印象。
往后的故事大家也就多多少少都有听说或者看到了，途达以国产“小途乐”的角色一直在越野车友圈中风靡开来，毕竟作为真国六硬派SUV的姿态，外加亲民的价格，成熟的机械结构与不错的性能。也成为不少越野爱好者的入门选择。而探索途达的改装潜能，也就成了途达车主的乐趣之一。我看过的改装方案有不少，但最有说服力的还属于今天我要给大家介绍的这个版本。所以，我打算分两个篇幅给大家说说这套在我看来非常成熟的改装案例，我简单将其分为上下两篇。上篇我们就直奔主题，看看底盘部分可以玩出什么花样。
这次给大家介绍的改装案例分别针对山地攀岩、雨林探险和雪地穿越的需求，进行了各自的特色改装，可分别称之为攀岩版、雨林版和雪地版。出自专业越野改装品牌运良，大家也应该在之前有所耳闻了，所以其改装思路以及改装手法成熟度上也不用太多质疑，我们今天就简单说说其中攀岩版，这次内容分成2篇，上篇和下篇。其中在上篇，我们重点聊聊底盘部分的升级。
攀岩版车型摆在眼前时给我的第一感觉就是高大威猛。要跃过障碍，最基础的逻辑就是先高于障碍物。所以升级的第一个重点就是6英寸的底盘升高。越野玩家都明白，通常越野玩家普遍升高3英寸左右，而途达攀岩版则是升高6英寸，这可以说算是桐迹比较极限的改装了。
重头戏还不止底盘加高这么简单。攀岩版升级的核心在着重强化悬挂底盘部分。所有的提升都在提高车辆舒适性的同时提升车辆通过能力为基础。所以车身刚度一定要充足，此次通过增加锰钢材质的ACE前车塌搭控制臂、ACE前车下控制臂、ACE后车控制臂、ACE后车下控制臂、ACE井字梁、ACE羊角，增加控制臂的强度与行程，从而提升攀岩行驶时的稳定性与舒适性。
底盘上还额外增加ACE上下支臂止推杆与ACE定制前杠下护板，令车辆动态更加稳定、灵活，有效防止底盘磕碰或异物渗入，最大限度保护底盘零部件。
在前桥部分，电控前桥差速锁可以分别控制两前轮之间的动力分配，当一个驱动桥空转时能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。增强车辆在极端恶劣路况下的脱困能力，加上后桥的机械锁，升级后使得车辆拥有两把差速锁配备。整车在极端路况下的通过能力大幅提升。
还有一个值得一提的是减震器部分，包括ACE定制氮气绞牙减震器和ACE定制氮气减震器。能够调节弹簧高度以及阻尼大小的减震器，攀岩版单独标定，拥有更强的压缩力，同时回弹速度更快。从而满足多种越野地形及复杂路况下稳定性和舒适性的需要。
写在最后：
我们上篇先说到这儿，下篇我会着重在外观部分为大家介绍其改装的亮点。
而在底盘部分，就团轮拿像我当初第一次试驾到途达时的感受一样，非承载式车身、分时四驱、后牙嵌式纯机械差速锁，在搭配气势不输途乐的相仿的体型，20万左右的售价真是一把越野改装圈网红车型的好底子。果不其然，运良目前的这套改装方案，真是将它自身具备的越野车素质彻底解放。并且运良批量改装后，价格优势也能进一步体现。一辆升高6英寸底盘，两把差速锁外加可调氮气绞牙减震器。这一套下来，就问你香不香？下一篇，我再给大家说说外观升级部分，同样干货满满。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凌派和缤智减震通用吗
【太平洋汽车网】凌派和缤智减震通用。这款发动机出神棚厂型号为租瞎扒R18Z7，它和思域的R18Z2发动机、凌派的R18Z5发动机、杰德的R18Z6发动机属于同一系列。
1、上市时间不同：本田凌派2013年6月份上市。
本田缤智2014年10月25日正式上市。
2、驱动方式不同：本田凌派是前置前驱。
本田缤智是前轮驱动/电子控制适时四驱。
3、引擎类型不同：本田凌派引擎类型是水冷横置直列四缸/16气门/SOHC/i-VTEC。
本田缤智引擎类型是1.8L：i-VTEC自然吸气四缸发动机。
4、车身重量不同：本田凌派车身重量是1240kg~1310kg。
本田缤智车身重弊昌量是1200kg-1390kg。
本田凌派：本田缤智：扩展资料：在安全方面，缤智采用了Honda全新一代ACE高级兼容性车身结构，通过采用高强度钢板材料和骨架结构的强化，实现了高水准的碰撞安全性能。Honda内部进行的多方面碰撞测试结果显示，缤智的安全性能达到了C-NCAP五星标准。
同时，缤智在主动安全方面也具备高水准的安全性能，全系标配VSA车辆稳定性控制系统、HSA斜坡起动辅助系统、后4探头的高灵敏泊车雷达、电动后视镜以及倒车影像后视动态提醒系统，同时还采用预警性ESS紧急刹车警示系统等技术，实现综合安全。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
穿林海跨雪原，途达的极限改装还能这样玩！
随着日益严苛的排放法规以及汽车轻量化的发展，硬派越野车在如今这个年代堪称稀有。而东风日产途达作为合资品牌唯一一款达到国六排放标准的硬派越野车，满足了很多越野爱好者的购车需求。
非承载式车身、前双叉臂+后整体桥式悬架、分时四驱系统（带低速四驱模式）、后桥机械式差速锁等等这一切，让途达这款售价不到25万的车拥有了成为硬派越野足够的基础素质，同时也带来了巨大的改装空间。本次，汽车头条App将探访从事专业越野改装的运良车队在廊坊的培训基地，看看经过深度改装的途达是怎样的。
攀岩版：极致越野神器
改装是一件个人特色十分鲜明的事情，不同的人有不同的改装风格。同时，需要满足特定的场景化需求。所有，追求极致对于改装车而言不一定是错的。例如今天我们看到的3台途达改装车，根据不同的使用场景分成了攀岩版、雨林版和雪地版。
尽管性能优劣各有不同，但这3款都经过了一系列重度改装，包括减震器、差速锁、绞盘、副油箱、越野杠、MR定制脚踏板、LED射灯等。
其中，攀岩版就是这3台改装车中，越野性能最极致的一款。攀岩版着重强化的部分在于悬挂和底盘。
首先，攀岩版在前桥处安装了ACE定制井字梁。井字梁的作用在于下延前桥位置，改变传动轴角度，使得传动轴角度更接近原车，以保证在底盘升高后最大程度保留原车的结构。
攀岩版的底盘离地间隙达到了夸张的390mm，相比原车提高了165mm，配上硕大的轮胎让其看上去有一种“大脚车”的感觉。44°的接近角和37°的离去角也分别比原车提高了12°和10°。
前悬保留了采用双叉臂结构，不过为了应对更恶劣的路况，攀岩版车型换装了长度更长、强度更高的ACE前悬上下控制悔腔臂。
减震方面，攀岩版车型也有着特殊的要求，要保证在颠簸路面行驶时更强大的支撑力以及快速的回弹，所以其采用了ACE定制氮气减震器，并支持24级可调，可通过自行调节氮气压力来调节减震器的软硬程度。
众所周知，原厂途达就配备了机械式后桥差速锁，而本次的3辆改装车均在前桥增加了电控差速锁，这样就成为了拥有两把锁的越野利器，脱困能力更加强大。
后桥依旧是硬派越野常见的整体桥式悬架，与前悬一样，后悬也换装了ACE定制上下控制臂，此外还安装可ACE定制的横向止推杆， 进一步保证了后桥的稳定性。
为了让出行更有保障，原车的备胎位置更换为ACE定制副油箱，采用不锈钢材质，提升车辆续航里程。不过，取消了备胎在某种程度来说也有一定风险。
除了底盘的高度强化，攀岩版在外观上的改变也十分明显。最显眼的就是这个超大号的ACE定制前杠，是3款车中最大的，看起来很威风。其采用相对复杂的牛栏式结构，除了最基本的保护车身、缓冲作用外，其另一个作用就是在越野过程中为驾驶员观察障碍物提供距离参考。
另外，可以看到车辆的大灯与前杠护板之间留有很明显的缝隙，而这显然不是因为装配工艺不过关，而是由于为了保证刚性，护板直接与大梁连接，其次在车辆受到外力冲击时，留有一定的缝隙其实对车身能起到一定保护作用。
车顶射灯能够提高夜间行驶的安全性，跟前大灯组一样，其提供聚光和泛光两种模式。聚光模式射程较远，泛光模式照射范围更大。
攀岩版将原厂的18寸轮圈换为17寸，同时采用泥地专用的将军MT5轮胎，以获得更好的抓地力。不过，制动系统并没有更换，依旧是前轮通风盘+后轮鼓刹的组合。
雨林版：居家生活好伴侣
另外2款车在底盘改造上与攀岩版基本一致，整体结构大同小异，均是换装了大量的ACE悬架配件并增加副油箱，但在参数调校方面略有不同，下面开始介绍雨林版和雪地版车型的特色改装部分。
相比攀岩版，雨林版车型更兼顾日常生活中的功能性，同时越野性能也没有攀岩版那么极致。相应碧察衫的，雨林版的底盘高度以及外观造型也没有攀岩版那么夸张。
雨林版的离地间隙为310mm，相比原车升高了85mm，接近角和离去角分别为29°和39°，相比原厂车分别增加7°和2°。
雨林版车型外观最显眼部分无疑就是涉水器了，这个涉水器同样由ACE定制，由塑料制成，通过提高进气口高度来增加车辆的涉水深度。
轮胎方面，雨林版换装了百路驰全地形轮胎，规格为265/70 R17，该 轮胎胎壁较厚且强度很高，胎肩为延展设计，用足够厚度的橡胶保护常见胎肩受损的位置，制没启动系统并未作出改动。
为了延展日常用车的功能性，雨林版搭载了ACE定制行李架，其采用锰钢材质打造，可以承载后背厢放不下的大件物品，比如行李、自行车、折叠床等等，实拍车辆行李架放置了一个双人帐篷。除此之外，车辆后部拖车钩还可作为承载自行车工具的插口。
ACE定制后备箱抽屉也是雨林版的一大特色，得益于途达出色的后备箱空间，这个抽屉也能发挥非常强大的功能，可以放置包括餐具、厨具、医疗急救工具、补胎工具等多种物品。
底盘方面，考虑其全地形的属性，雨林版车型采用了包围整个底盘的MR底盘护板，可防止底盘磕碰、泥沙雨雪的侵入，这是攀岩版车型没有的。
雪地版：能跑80km/h的公路坦克
相比另外2款改装车，途达雪地版无疑是与常规车辆区别最大的一个，履带轮胎配合蓝色迷彩涂装，看山去像坦克一样。
关于雪地版的外观和底盘，其实相比攀岩版和雨林版并无太大区别，其最大的改装亮点就在于履带式轮胎。其通过滑轮组进行驱动，包括一个驱动轮和多个从动轮。
从内侧更方便观察它的结构，其主动轮采用铝镁合金制成，从动轮采用塑压成型技术，履带则采用高压成型橡胶制成，相比传统钢制履带轮噪音小、质量轻、速度快，时速最高可达80km/h.
最后，本次实拍3款改装车辆均未在动力总成方面作出改动。而据官方人员介绍，由于采用的改装件基本都为轻量化零件，所以整车质量并未增加太多。其中，雪地版车型增重约300kg，其余2款车型则增重不到200kg。
头条说：如今生活压力陡增、生活节奏加快，很多人难得有一次外出游玩、放飞自我的机会。而当这个机会到来，我们当然希望身边有一台可靠的越野车，而兼顾了日常实用性和越野性能的途达则能够满足很多人的生活方式。而本次的实拍，则展现了途达作为一款平民越野车拥有怎样的改装空间，对于越野车爱好者来说也是一件幸事。
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