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穿林海跨雪原，途达的极限改装还能这样玩！
随着日益严苛的排放法规以及汽车轻量化的发展，硬派越野车在如今这个年代堪称稀有。而东风日产途达作为合资品牌唯一一款达到国六排放标准的硬派越野车，满足了很多越野爱好者的购车需求。
非承载式车身、前双叉臂+后整体桥式悬架、分时四驱系统（带低速四驱模式）、后桥机械式差速锁等等这一切，让途达这款售价不到25万的车拥有了成为硬派越野足够的基础素质，同时也带来了巨大的改装空间。本次，汽车头条App将探访从事专业越野改装的运良车队在廊坊的培训基地，看看经过深度改装的途达是怎样的。
攀岩版：极致越野神器
改装是一件个人特色十分鲜明的事情，不同的人有不同的改装风格。同时，需要满足特定的场景化需求。所有，追求极致对于改装车而言不一定是错的。例如今天我们看到的3台途达改装车，根据不同的使用场景分成了攀岩版、雨林版和雪地版。
尽管性能优劣各有不同，但这3款都经过了一系列重度改装，包括减震器、差速锁、绞盘、副油箱、越野杠、MR定制脚踏板、LED射灯等。
其中，攀岩版就是这3台改装车中，越野性能最极致的一款。攀岩版着重强化的部分在于悬挂和底盘。
首先，攀岩版在前桥处安装了ACE定制井字梁。井字梁的作用在于下延前桥位置，改变传动轴角度，使得传动轴角度更接近原车，以保证在底盘升高后最大程度保留原车的结构。
攀岩版的底盘离地间隙达到了夸张的390mm，相比原车提高了165mm，配上硕大的轮胎让其看上去有一种“大脚车”的感觉。44°的接近角和37°的离去角也分别比原车提高了12°和10°。
前悬保留了采用双叉臂结构，不过为了应对更恶劣的路况，攀岩版车型换装了长度更长、强度更高的ACE前悬上下控制悔腔臂。
减震方面，攀岩版车型也有着特殊的要求，要保证在颠簸路面行驶时更强大的支撑力以及快速的回弹，所以其采用了ACE定制氮气减震器，并支持24级可调，可通过自行调节氮气压力来调节减震器的软硬程度。
众所周知，原厂途达就配备了机械式后桥差速锁，而本次的3辆改装车均在前桥增加了电控差速锁，这样就成为了拥有两把锁的越野利器，脱困能力更加强大。
后桥依旧是硬派越野常见的整体桥式悬架，与前悬一样，后悬也换装了ACE定制上下控制臂，此外还安装可ACE定制的横向止推杆， 进一步保证了后桥的稳定性。
为了让出行更有保障，原车的备胎位置更换为ACE定制副油箱，采用不锈钢材质，提升车辆续航里程。不过，取消了备胎在某种程度来说也有一定风险。
除了底盘的高度强化，攀岩版在外观上的改变也十分明显。最显眼的就是这个超大号的ACE定制前杠，是3款车中最大的，看起来很威风。其采用相对复杂的牛栏式结构，除了最基本的保护车身、缓冲作用外，其另一个作用就是在越野过程中为驾驶员观察障碍物提供距离参考。
另外，可以看到车辆的大灯与前杠护板之间留有很明显的缝隙，而这显然不是因为装配工艺不过关，而是由于为了保证刚性，护板直接与大梁连接，其次在车辆受到外力冲击时，留有一定的缝隙其实对车身能起到一定保护作用。
车顶射灯能够提高夜间行驶的安全性，跟前大灯组一样，其提供聚光和泛光两种模式。聚光模式射程较远，泛光模式照射范围更大。
攀岩版将原厂的18寸轮圈换为17寸，同时采用泥地专用的将军MT5轮胎，以获得更好的抓地力。不过，制动系统并没有更换，依旧是前轮通风盘+后轮鼓刹的组合。
雨林版：居家生活好伴侣
另外2款车在底盘改造上与攀岩版基本一致，整体结构大同小异，均是换装了大量的ACE悬架配件并增加副油箱，但在参数调校方面略有不同，下面开始介绍雨林版和雪地版车型的特色改装部分。
相比攀岩版，雨林版车型更兼顾日常生活中的功能性，同时越野性能也没有攀岩版那么极致。相应碧察衫的，雨林版的底盘高度以及外观造型也没有攀岩版那么夸张。
雨林版的离地间隙为310mm，相比原车升高了85mm，接近角和离去角分别为29°和39°，相比原厂车分别增加7°和2°。
雨林版车型外观最显眼部分无疑就是涉水器了，这个涉水器同样由ACE定制，由塑料制成，通过提高进气口高度来增加车辆的涉水深度。
轮胎方面，雨林版换装了百路驰全地形轮胎，规格为265/70 R17，该 轮胎胎壁较厚且强度很高，胎肩为延展设计，用足够厚度的橡胶保护常见胎肩受损的位置，制没启动系统并未作出改动。
为了延展日常用车的功能性，雨林版搭载了ACE定制行李架，其采用锰钢材质打造，可以承载后背厢放不下的大件物品，比如行李、自行车、折叠床等等，实拍车辆行李架放置了一个双人帐篷。除此之外，车辆后部拖车钩还可作为承载自行车工具的插口。
ACE定制后备箱抽屉也是雨林版的一大特色，得益于途达出色的后备箱空间，这个抽屉也能发挥非常强大的功能，可以放置包括餐具、厨具、医疗急救工具、补胎工具等多种物品。
底盘方面，考虑其全地形的属性，雨林版车型采用了包围整个底盘的MR底盘护板，可防止底盘磕碰、泥沙雨雪的侵入，这是攀岩版车型没有的。
雪地版：能跑80km/h的公路坦克
相比另外2款改装车，途达雪地版无疑是与常规车辆区别最大的一个，履带轮胎配合蓝色迷彩涂装，看山去像坦克一样。
关于雪地版的外观和底盘，其实相比攀岩版和雨林版并无太大区别，其最大的改装亮点就在于履带式轮胎。其通过滑轮组进行驱动，包括一个驱动轮和多个从动轮。
从内侧更方便观察它的结构，其主动轮采用铝镁合金制成，从动轮采用塑压成型技术，履带则采用高压成型橡胶制成，相比传统钢制履带轮噪音小、质量轻、速度快，时速最高可达80km/h.
最后，本次实拍3款改装车辆均未在动力总成方面作出改动。而据官方人员介绍，由于采用的改装件基本都为轻量化零件，所以整车质量并未增加太多。其中，雪地版车型增重约300kg，其余2款车型则增重不到200kg。
头条说：如今生活压力陡增、生活节奏加快，很多人难得有一次外出游玩、放飞自我的机会。而当这个机会到来，我们当然希望身边有一台可靠的越野车，而兼顾了日常实用性和越野性能的途达则能够满足很多人的生活方式。而本次的实拍，则展现了途达作为一款平民越野车拥有怎样的改装空间，对于越野车爱好者来说也是一件幸事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上可攀爬下可踏雪，爆改的日产途达如何征服越野圈？
日产途达作为一款硬派越野SUV，自推出以来一直享有不错的关注度。毕竟对于普罗大众来说，用20万元就能买上一个非承载式车身、后桥差速锁、带有高四与低四模式的电子分时四驱系统的越野SUV可真是太香了！
不过对于途达来说，其公路的舒适性也是消费者考量的一大重要因素。论越野能力，一众皮卡以及一些越野SUV素质都不错，但是能在舒适性和越野能力上达到不错的平衡，非途达莫属。当然，闷渣丰田普拉多和日产途乐也不错，但是高达40、50万的售价已经不在途达这个级别之内了。
以上所提的越野能力以及舒适性，无非是想证明途达原厂素车的潜力很大。正所谓，璞玉浑金方可细加切磋琢磨，顽石废土则没有改造提升的空间。途达的越野潜力正好给改装爱好者提供了肥沃的土壤。而且还需要提及一点，2020款途达是目前"合资唯一真国六排放硬派SUV"，随着帕杰罗、普拉多以及途乐因为排放标准的影响相继停产，你会发现日产途达成了越野圈为数不多的香饽饽！
与时俱进才有意义，对于重度越野发烧友来说，普通版途达的性能固然已经足够强悍，但是，他们还是想挖掘出这款车更多的潜力，于是，改装成了途达车友圈中的流行，而下面的三个改装案例，则为我们提供了不错的范本。首先需要提及的是，这三款并不是官方版本，不过却出自专业越野改装品牌运良之手，所以其改装思路以及改装手法毋庸置疑。
这三个版本分别为途达雪地版、途达攀岩版以及途达雨林版。从名字就能看出来雪地版是极致的雪地专属，攀岩版则是玩石头的好手，而雨林版则是最为全面的版本，能够征服中国90%的越野场景。
为了叙述的简洁，我们将所有改装分为通用改装和特色改装两部分。通用改装是三个版本共有的改装，用于提升车辆通过性、安全性和美观的改装；特色改装是针对特殊行驶环境所作的改装。
在通用改装方面，三个版本都配备了减震器、前桥差速锁（途达原厂版本配备后桥差速锁）、绞盘、副油箱、越野杠、MR定制脚踏板、LED射灯等，并对底盘进行了强化。
减震器包括ACE定制氮气绞牙减震器和ACE定制氮气减震器。绞牙避震源于赛车技术，是一种能够调节弹簧高度以及阻尼大小的减震器，可单独调节车身高度，从而满足多种越野地形及复杂路况下稳定性和舒适性的需要。电控前桥差速锁可以分别控制两前轮之间的动力分配，当一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接，并重新分配动力，增强车辆在极端恶劣路况下的脱困能力。美国原装进口的电动绞盘在面临可能无法通过的极限情况时可以提供更多备用方案，同时也提升了对其他车辆的救援能力。新增前杠、后杠、侧杠、护板等设施，可以提升车辆的防护能力和通过性，也令外观更加阳刚威猛。定制脚踏板、车顶或前杠LED射灯提升了车辆全天候适应能力和驾驶的便利性，对外观也起到美化作用。
极致雪地——途达雪地版
具体到特色改装才最硬核，也最有意思。首先我们来看最具视觉冲击力的雪地版。这款车最吸引眼球的就是四条履带轮。雪地版取消了传统的轮胎，采用了简化版坦克式履带，能够获得极致的抓地力，雪地最高时速可达80km/h！而且这款履带轮采用了轻量化的设计，内部的金属结构采用的是铝镁合金，既能保证强度又能降低重量。此外，履蚂灶带部分采用了具有弹性的橡胶材质，保证一定舒适度的同时，也不会破坏地面。
但是比较可惜的是，这款雪地版的使用场景比较单一，并不能合法在公路上行驶，所以适合长期处于冰雪地带的东北使用。
越野硬实力——途达攀岩版
雪地版看上去更吸引眼球，但是论硬实力以及技术含量，最强的还是攀岩版本。这款版本改装的重点是底盘和悬挂。首先在参数上，途达攀岩版的接近角为44度，离去角37度，离地间隙39厘米，涉水深度1米。180°无死角照明，照射距离达400米之远。
这款攀岩版最重点的升级就是6英寸的底盘升高。升高底盘向来是越野改装的核心，一般说来，越野玩家升高都是在3英寸左右，而途达攀闷罩扮岩版则是升高至夸张的6英寸，可以算是极致的改装案例了。
同时，攀岩版采用了定制版的ACE减震器，相比于其他两个版本，既拥有强大的压缩力，同时回弹速度很快。强化前后上下控制臂，以增大悬挂的行程和提升行驶稳定性。
轮胎的改装也颇有讲究，定制版的将军轮胎拥有粗大的轮胎花纹，在攀爬时提供强大的抓地力。同时，轮胎的尺寸由18英寸缩小至17英寸，在攀爬时能够在半气压时获得更宽的轮胎宽度，提升攀爬的性能。
普罗大众首选——途达雨林版
最后一款是雨林版，也是最适合大众车友改装的车款。途达雨林版并不主打极致越野，而是强调越野生活和强大的功能性。途达雨林版的接近角为36度，离去角为29度，离地间隙31厘米，涉水深度1.3米。出色的防护产品设计完美融合了整体搭配和强大的功能性，使该版本的途达可以出色应对中国90%的越野场景。
这款雨林版配备了车顶行李架、自行车架以及后备厢抽屉，能够存储大量功能性的用具。值得一提的是，后备厢采用了侧开式设计，拥有21项装备，千斤顶、拖车绳、灶台、炊具、打火石、望远镜等等，基本上涵盖了吃喝玩乐的用具。
在性能上的亮点就是增设了一个涉水器，使得途达的涉水能力由原厂的500mm提升至1000mm以上。除此之外，强化了上控制臂，换装了百路驰KO2 265/70 R17 的A/T胎，配备了定制版的ACE减震器，在设计思路上满足40%的公路以及60%的中度穿越。
总结：如果我们将改装比作是升级打怪，那么雨林版更像是新手，大部分都处于这个阶段，当然所需要付出的时间以及金钱都是最少的。而攀岩版则是极致的高玩，既有技术又能氪金，堪称boss。雪地版则像是小众玩家，在自己的世界里欲罢不能。这三个改装案例可以说算是很经典了，不同的设计思路满足不同人群的需求。无论你是想攀爬、踏雪还是穿越，总能找到解决方案。而这一切都不要忘了，是建立在途达强大的素车能力之上的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
ace体育是正品吗
是正品。根据查询ace官方网站得知，ace体育是正品。ACE Controls Inc成立于1963年，推出了首款可调节的工业减震器。 50多年旁雹后，ACE成为工业阻尼技术领域的国际公认专家。 ACE的总部位握返于密歇根州的法明顿希尔斯（工程和运营）和德国的朗根费尔德（市场和销售），在全球设有5个分支机构和4个生产设施，并在全球运皮帆45个国家设有代表处。
